中国品牌在欧洲新能源销售总量
中国在新能源汽车产业的优势正在逐步扩展至欧洲市场。目前在欧洲：
1）传统汽车企业：如名爵、领克等，已逐步在市场中确立了优势地位。
2）新兴汽车制造商：如蔚来、小鹏和零跑，正在努力探索和布局。
与此同时，比亚迪、欧拉、红旗等品牌也在尝试开拓欧洲市场。
从欧洲的市场反应来看，中国新能源汽车的入侵无疑对欧洲的汽车产业，甚至政治格局都产生了影响。欧洲汽车产业对新能源汽车补贴的依赖仍然较大，而那些已经摆脱补贴依赖的中国企业，展现出了强大的竞争力。
欧洲各国已将插电式混动汽车排除在补贴政策之外，致使其市场需求逐步下滑。由于新能源汽车补贴政策的持续实施，大量的资金被集中用于纯电动汽车的补贴。在德国和法国等主要消费插电式混动汽车的地区，对这类车型的需求已经明显下降。 2023年4月，插电式混动汽车的销量为7万台，而纯电动汽车和一般混动汽车的销量则分别达到了12.6万台和24.6万台。
而受动力电池工厂海外战略布局的影响，中国对欧洲绿色经济的投资首次超过并购规模，增长率达到53%。
纵观，消费品和汽车仍然是中国在欧洲投资的两个关键领域，欧洲已经成为中国全球电动汽车市场扩张的关键区域，而中国的企业也正在考虑在欧洲进一步扩大电动汽车价值链的上下游领域。总体来看，预计2023年中国对外投资将出现小幅回升，但出现大幅上涨的情况可能不会出现。
法国即将成为欧洲首个对电动汽车补贴实施限制的国家。法国政府计划重新分配电动汽车补贴的资金，将其用于奖励购买欧洲制造的电动汽车的消费者，并敦促其他欧洲国家效仿。
法国总统马克龙表示：“法国将成为欧洲第一个改革汽车奖金分配标准的国家，这是我们在欧洲层面上引领的一场小革命。我们并不是保护主义者，法国不会关闭市场，但我们不希望使用法国纳税人的资金来加速非欧洲国家的工业化。”
据了解，2023年第一季度，法国支付的激励措施中约有40%用于中国制造的电动汽车。因此，法国计划以“更具针对性”的方式发放补贴，以加强欧洲电池和电动汽车的生产。
